GAZ-12: spesifikasjoner og bilder

Den første sovjetiske utøvende bilenKlasse GAZ-12 (ZIM) ble produsert i butikkene til Gorky Automobile Plant i perioden 1949 til 1959. Maskinen var ment for offisiell bruk av regjeringens medlemmer, seniorpartiledere.

Prosjektet

Utvikling av modellen GAZ-12 ble utført i komprimertvilkår, det var ikke tid til å opprette en intern ekstern parametere for den nye maskinen, så American Buick 1948-utgivelsen ble tatt som grunnlag. Kopier utsiden gjorde ikke, brukte bare hovedkretsene.

Tekniske spesifikasjoner

Kropp GAZ-12 laget lagerAllmetallkonstruktivt avtakbar ramme var ikke. Som et separat kroppselement ble det bare brukt submotormodulen som ble festet nederst på forenden på bolter. Det må sies at designbureauet på anlegget antok en viss risiko, idet den rammeløse varianten var grunnlag, siden en seks-seters bil med tre rader seter antok en obligatorisk lengde av stivhet som bare en kraftig rammekonstruksjon fra en kanal kan gi.

Men alt ble bestemt på den beste måten: Den nødvendige stivhetsmarginen ble opprettet på grunn av diagonale sveisede profiler plassert langs hele planet på kjøretøybunnen. Dermed var det mulig å redusere kroppsvekten uten å miste styrkefrekvensen.

Men under drift av biler med kroppGAZ-M-12 begynte å identifisere alvorlige mangler forårsaket av stivhetstap av lagerelementene. Strukturstyrken svekket på grunn av de konstante vibrasjonsbelastningene, samt spenningen som følge av maskinens svingning i lengderplanet. Som et resultat måtte rammeløs kroppsversjon bli forlatt.

forening

I utgangspunktet ble GAZ-12 satt sammen for hånd, mensDokumentasjon ble utarbeidet for seriell transportprosess. Masseproduksjonen av bilen ble gjort mulig takket være en høy grad av forening, som med noen indikatorer nådde 50 prosent. Mange komponenter og enheter ble lånt fra Victory M-20-modellen, GAZ-51-lastebilen og senere GAZ-53-12, som var under utvikling på den tiden.

kraftverk

En modernisert GAZ-11-motor med en sylinderkapasitet på 3.485 kubikkmeter ble installert på kjøretøyet. cm, 90 hk, med opptil 120 kilometer i timen utviklet hastigheten til GAZ-12.

Motor, drivstrekegenskaper:

• type bensin;
• Antall sylindere - 6;
• stempelslag - 110 mm;
• sylinderdiameter - 82 mm;
• kompresjonsforhold - 6,7;
• mat - karburator K-21;
• vannkjøling;
• bensinforbruk i blandet modus - 19 liter per 100 km;
• Anbefalt drivstoff er A70, A72 bensin.

transmisjon

GAZ-12 var utstyrt med en girkasse med følgende egenskaper:

• type - hydromekanisk, synkronisert;
• antall hastigheter - 3;
• gir - spiralformede par;
• kontroll - mekanisk bryterhåndtak.

utvendig

Eksternt kjøretøydata oppfyller kravenePå den tiden ble kroppens konturer avrundet, glatte overganger skapte inntrykk av integriteten til strukturen. Dette var en trend fulgt av alle amerikanske bilprodusenter, og ZIM var ikke noe unntak. GAZ-12 var den første multi-seters executive-klassen bil, og selvfølgelig var bilen en stolthet for både skaperne og folket som det var ment for.

Bilen deltok i hele festivalendemonstrasjoner, utstillet på VDNH, i paviljongen "Autotraktorindustrien i Sovjetunionen." Til tross for "jerngardin" som eksisterte på den tiden mellom Sovjet-landene og vestlige stater, ble GAZ-12 tatt utenlands for visning på motorshow i Berlin, Madrid og Paris.

Interiørdesign

Salongen av sovjetiske limousine ble trimmet ii henhold til begrepet luksus av den perioden. Alle metalldeler i hytta var dekket av et dekorativt mønster, og dekorasjonen for verdifulle typer tre ga et inntrykk av luksus. Gulvene i bilen må ha blitt teppebelagt, noe som bidro til nesten fullstendig lydisolasjon.

Med hensyn til luksus i innredningen av salongen 12. modellDet ble overgått bare av den statseide ZIS-110, som aldri ble operert enten som en taxi eller som en ambulanse, men ble ansett som det høyeste nivået av bilindustrien i Sovjetunionen

Salg av biler i private hender

GAZ-12 var den første og siste bilenExecutive klasse, som kan kjøpes i butikk. Kostnaden for bilen før 1961 var 40.000 rubler. På den tiden var det mye penger, hvis vi anså at gjennomsnittslønnen til en sovjetisk person ikke oversteg 650 rubler. Den prestisjetunge Victory M-20 bilen koster 16.000 rubler, og Moskvich-401 - ni tusen. Således var køene til ZIM ikke lined opp, men denne maskinen var eid av forskerne og spesielt viktige artister.

På begynnelsen av syttitallet var det en massivskriving av GAZ-12 fra statlige institusjoner. Disse bilene ble kjøpt av private handelsmenn som ikke kunne kjøpe nye "Lada", som koster rundt fem tusen rubler.

I dag kan du møte ZIM i forskjellige, noen ganger de flesteuventede steder. På noen biler er motorer fra lastebiler, helt ufattelige overføringer og alle slags eksotiske mekanismer. Maskiner i fabrikk konfigurasjon - en sjeldenhet.

Ny mote og slutten av produksjonen

Ved slutten av 50-tallet ble GAZ-12-modellen rasktmiste omdømmet ditt. World automotive mote har endret retning, og modernisering av fabrikk utstyr for produksjon av organer av fundamentalt ny form har begynt overalt.