Sammenligning av Mig-29 og Su-27 (bilde)

Konkurranse stimulerer alltid tekniskfremgang. I Sovjetunionen, til tross for økonomiens planlagte natur og statsmonopolet over produksjonsmidler, fant det seg konkurranse også, men ikke i alle bransjer. KB, som utviklet forsvarssystemer, kjempet strid for forrang og retten til å bli kalt det beste. Eksempler på denne konkurransen er de beste interceptors som kom i bruk med sovjetarmen på omtrent samme tid som i 1980-årene, nemlig MiG-29 og Su-27. Flyfotoet bringer uinitiert i finesser av flybygging av borgere til ideen om likhet. Faktisk representerer de forskjellige klasser av krigere. Su-27 er en tung interceptor, og MiG-29 er lett. Og på en måte er hver av dem den beste.

Historien om to klasser av krigere

Allerede på 50-tallet var det en divisjoninterceptors i to kategorier. En av dem i tilfelle krig var å kjempe i manøvrerbare luft kamper, kalt piloter "hund kamper" eller "karuseller." I denne situasjonen kan små jagerfly med en liten masse og et stort vingeområde regne med suksess. Den andre klassen av interceptors ble designet for å ødelegge strategiske bomber og fiendtlige missiler. Det krevde høy hastighet, maksimal tak, kraftig langvarig bevegelse og effektiv luftbåren radar. Heavy interceptors beslaglagt målet og slått på det på lange avstander. De ble opprettet og vedtatt i de væpnede styrkene i de land som har atomvåpen og hevder regionalt eller globalt lederskap.

Hvilken er bedre - lett eller tung?

Men alt dette betydde ikke at disse to klassenejagerfly trenger ikke å møtes i himmelen. Snarere tvert imot. For eksempel kom sammen to svært ulik fiende, lys og manøvrer MiG-21 og tung F-4 "Phantom", og pilotene for hver av dem prøvde å gjennomføre strukturelle fordeler av sine fly, avhengig av situasjonen i Vietnam himmelen.

Forholdet mellom tunge og lette fightere tilAir Force arsenal av ledende land er vanligvis 3 til 7. Det hender at 2-8, og selv en til 9. Men de dyrere og teknologisk avanserte maskiner, dvs. tunge interceptors utgjør kvantitativ mindretall av militære flyflåten. Dette er en perfekt logisk forklaring. For det første krever de fleste kampoppdrag ikke overdreven teknisk overlegenhet. For det andre er en billig og effektiv flyet lettere å finne en utenlandsk kjøper enn en dyr og komplisert. Ikke alle land i verden er bekymret for trusselen om kjernefysisk avskrekking, og militære luftflåten de trenger, noen ganger bare på grunn av hensynet til status som Sveits, for eksempel. Og ikke alle land har et forsvarsbudsjett som gjør at de kan kjøpe dyre leker som krever spesiell opplæring av piloter og dyrt vedlikehold.

Tatt i betraktning at ikke alle stater trenger tungeInterceptor, og å vite den generelle statistikken, kan det konkluderes med at av hvert hundre interceptors som flyr nå i jordens atmosfære, er nittitre tre.

Selv en kort sammenligning av MiG-29 og Su-27 fører til konklusjonen at eksportpotensialet til Mikoyan-fighteren er høyere enn Sukhois.

Vår evige kamp for godt med enda bedre

På slutten av 70-tallet, to sovjetiske luftfart design bureaukjempet for sine jagerfly for å motta en forsvarsordre. Hver av dem hadde sine egne fordeler og selvsagt ulemper. Til fordel for Su-27 sa hans beste flyegenskaper, kraftig luftbåren radar og en stor nyttelast. MiG-29 ble preget av lavere kostnader, upretensiøsitet, evnen til å ta av og lande på lavt forberedte flyplasser, samtidig som de hadde veldig god LTX. Det ville være logisk å starte begge flyene inn i serien, noe som gir en kvantitativ fordel for Mikoyanovtsy, men det sovjetiske forsvarsdepartementet bestemte seg for å bygge flere "tørre" seg. Sammenligningen av MiG-29 og Su-27 ble gjort på grunnlag av formelle egenskaper uten å ta hensyn til den praktiske erfaringen med å bruke maskiner av ulike klasser. Designer General Mikhail Petrovich Simonov klarte å overbevise ledelsen i Sovjetunionens forsvarsdepartement om den absolutte overlegenhet av flyet hans.

Så var det en generell restrukturering og penger istatskassen ble mindre og tvang regjeringen til å redusere forsvarsutgiftene betydelig. MiG bleknet inn i bakgrunnen, på 90-tallet mottok programmet halvparten så mye finansiering som Su. Mikoyan-medlemmer trengte å gjøre noe for å redde sine avkom fra fullstendig glemsel.

Kjemp over Lipetsk

Ledelsen insisterte på en demonstrasjonsopplæring.CB "MiG" i personen som General Designer R. A. Belyakov. MP Simonov protesterte, og argumenterte for at alt er klart, "Sukhoi" er bedre, og det er alt. Men Mikoyanov støttet S. Askanov, som led Lipetsk senter for bekjempelse av luftfart, og kampene fant sted. Til Simonovs chagrin viste sammenligningen av MiG-29 og Su-27 i praksis en klar undervurdering av konkurrerende kjøretøy. I åtte kamper ut av ti, vant han 29, og i alle avstander. Kraftig lokator "Sukhoi" ga ikke fordeler på grunn av de mindre geometriske dimensjonene til MiG. Simonov kunne overbevise ledelsen om å introdusere ensidige restriktive forhold for motstanderen, og redusere den tillatte angrepsvinkelen for ham. Resultatene for Su-27 var de beste, men det var ikke alltid mulig å komme seg unna vedvarende og vellykkede forsøk på å sitte på halen. Sammenligningen av Su-27 og MiG-29 ble ikke erklært helt riktig på grunn av den beste flytreningen til piloten av den første. Så dette eksperimentet førte ikke til noen grunnleggende beslutninger.

Krig i Afrika

Som forventet fant MiG-29 fremmedkjøpere. Han falt i styrken av luftstyrken i Irak, India, Etiopia, Jugoslavia og mange andre land som hadde muligheten til å prøve ham. Den politiske situasjonen i verden endret seg raskt, og noen ganger var det samme type fly som var i tjeneste med de motstående sidene. Etter separasjonen av Eritrea fra Etiopia, oppstod en konflikt på territoriale grunner mellom de to landene. Da, i 1999, måtte Su-27 kjempe mot MiG-29. Det er kjent om tre luftkamper som fant sted 21. februar, 25. og 26. februar, og endte i seier for de etiopiske piloter som skutt ned tre Eritreanske MiGs (en ble ikke telt, men mottatt skade, ifølge intelligens, kom ikke tilbake til basen).

Årsaker til nederlaget til de eritreanske piloter

Det ville være mulig å konkludere detSu-27 overlegenhet, om ikke for to betydelige omstendigheter. I to tilfeller, etter at raketten lanserte, vendte etiopisk fly ledet av eritreiske par seg om og valgte å flykte. Og i alle tre episoder ble vinnerne skilt fra død i løpet av sekunder. Etiopier trent i sovjetiske flygende skoler og har bedre kvalifikasjoner kunne realisere de konstruktive fordelene av sine interceptors mer enn de eritreanske piloter. I tillegg var de mer dristige. Det er vanskelig å bedømme hvor objektivt den praktiske kampsammenligningen mellom MiG-29 og Su-27 viste seg å være. Kjennetegnene til fly har ikke alltid direkte innvirkning på resultatet. I historien er det tilfeller der en velvåpen fiende lider nederlag fra en modig fiende.

Tyskerne

Tyske luftvåpen piloter hadde muligheten til å sørge fori den høye kvaliteten på sovjetiske fly, ikke bare under andre verdenskrig, men også etter 1989. De er vant til å lede veldig gode biler som er i tjeneste med NATO-landene (F / A-18A, F-16A, Tornado, etc.), med egenskaper som svarer til nivået på Su-27. MiG-29 etter foreningen av Tyskland og DDR ble vedtatt av Luftwaffe. Tyske piloter kom til full glede av sin håndtering, manøvrerbarhet, cockpitens ergonomi og andre egenskaper, noe som gjør flyet til en pilots favoritt. De er nå i sammensetningen av Luftforbundet i Bundesrepublikken. Det er ganske mulig at andre typer av våre interceptors vil få høye karakterer fra NATO-eksperter, men historiske realiteter tillot dem ikke å sammenligne MiG-29 og Su-27. Bilder av det sovjetiske flyet med maltesiske kryss på flyene og skroget personifiserer den nysgjerrige inkonsekvensen i moderne tider.

Objektive parametere

Store sammenstøt mellom hærene harBevæpnet med bare sovjetisk og russisk utstyr, så langt har det ikke skjedd, og dette er bra. Følgelig er det ingen objektiv statistikk som gjør det mulig å dømme overlegenheten til en bestemt flymodell. Ingenting, sammenligningen av Su-27 og MiG-29 kan gjøres ved å bruke den tilgjengelige flyytelsen til de to interceptors. Hovedparametrene til de to flyene er vist i tabellen.

Ved masseindikatorer, størrelse, hastighet,Su-27 har en fordel over kampradius og tak. En sammenligning av MiG-29 med dette flyet med hensyn til stigningshastighet viser overlegenhet av en lettere interceptor i nærkampmanøvre. Begge prøvene er bygget på en tvillingmotorskjema, noe som indikerer høy overlevelse og pålitelighet.

cabs

Det er et annet viktig punkt på hvilkensammenlign MiG-29 og Su-27. Bildet av cockpiten avslører deres nesten fullstendige identitet. Til tross for den voldsomme konkurransen mellom designbyråer, kunne utviklingsingeniører finne et felles språk for interesser av innenlandske militære fly. Pilotopplæring kan gjennomføres vellykket, og omskolering vil bli redusert for å mestre oppførselen til flyet under kritiske forhold. Likeligheten av plasseringen av kontroller og kontroll har en positiv effekt på eksportenes attraktivitet for begge typer fly.

Videreutvikling

For tiden er sammenligningen av MiG-29 og Su-27 ikke lengergir mye fornuft. Disse flyene blir erstattet av endringene, inkludert dype, reviderte versjoner som har egne betegnelser. Det neste trinnet for å forbedre MiG-29-plattformen var MiG-33 (eller MiG-29M), med nyere aerodynamikk, en økt drivstofftank og et HOTAS-kontrollsystem. Enda moderne modifikasjon - MiG-35.

Sukhoi Design Bureau står heller ikke stille. Su-34 og Su-35 presenterte den videre utviklingen av T-10-plattformen, hvis forfedre var Su-27. Det er nødvendig å sammenligne resultatene av disse storskala verkene.