Ved kontinuerlig oppdatering av flyflåten husker Aeroflot sin 90-årige historie

Flyselskapet vurderes på flere indikatorer,spesielt av hvor stor flyflåten er. Aeroflot i dag tar ikke utgangspunktet i den internasjonale vurderingen, men i mange tiår har antallet fly holdt fast.

Selskapet "Dobrolet", opprettet i 1923,var engasjert i lufttransport, og utnyttet Fokker-fly av tysk produksjon. I mellomtiden utviklet flyindustrien i den unge sovjetrepublikken raskt, til tross for mange vanskeligheter og mangel på personell.

På bare et tiår og en halv, begynner i 1932Den sovjetiske flyflåten ble verdens største flyselskap. I dette er det ikke noe overraskende, under sosialismens forhold var det ingen konkurranse, monopolet innen lufttransport, som i andre områder av økonomisk aktivitet, var den stat som flyflåten tilhørte. Aeroflot ble preget av et slikt teknisk utvalg som ingen andre flyselskap kunne ha råd til.

Siden 1932 har innenriksfly blitt brukt til å transportere passasjerer i Sovjetunionen. I samme år ble et nytt offisielt navn for det sovjetiske flyselskapet etablert.

Flåten til Aeroflot-planene i etterkrigstiden var hovedsakelig bestående av Li-2-linjene, som ifølge den amerikanske lisensen ble masseprodusert siden 1939.

Hver generasjon fly i sovjetUnionen ble bygget stort, etter verdensstandard, sirkulasjon. "Workhorse", som bærer løvenes andel av passasjerene på de midtre motorveiene, fungerte som IL-14, og kom for å erstatte AN-24. T-104, Tu-134 og Tu-154 jetliners cruised mellom store byer, erstatter Ilya-18. Alle disse flyene ble produsert ikke bare for det sovjetiske flyselskapet. Den sivile luftfart i DDR (Interflug), Polen (Lot), Ungarn (Malev), Cuba (Aero Caribibian) og mange andre land, ikke bare sosialistiske, ble utstyrt med velprøvd teknologi produsert i Sovjetunionen og var en stor flåte av fly. "Aeroflot" var imidlertid hovedkunden til flyindustrien.

I tillegg til himmelske arbeidere er himmelen internasjonalflyselskap pløyet unikt rekordfly. Interkontinental kommunikasjon i lang tid ga Tu-114 og IL-62, opprettet først for transport av myndighetsdelegasjoner. Tu-144 var et av to passasjermasseproduserte supersoniske fly. Godstransport ble levert av supertunge transportarbeidere, skapt for militære behov, men også nyttig i et fredssak (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). På skrogetes sider, med opprettholdt verdighet, bære de samme bevingede segl og hammeremblem og Aeroflot-påskriften. Flåte av fly var så unikt som maskinene selv, dets komponenter.

I dag flyselskapet "Russian Airlines",beholder det tidligere forkortede navnet, utnytter en rekke utstyr, hvorav en del er kjøpt i utlandet, inkludert Boeings og Airbus. Men flaggskipet til den innenlandske flyflåten regnes som IL-96. "Aeroflot", passasjerer som verdsetter i dag så høyt som muligens i Sovjetiden, kan være stolte av denne bilen. Ikke rart at det var hun som ble presidentvalget.